中国空军全面解析（配说明)
FC-180年代中期，巴基斯坦空军深感其战斗机主力之一歼-7已经无法适应当时的形势。当时其主要对手印度大量装备米格-21比斯、米格-23等战斗机，且已开始购入米格-29战斗机，全都强于基于米格-21的歼-7战斗机。巴基斯坦一方面引进美国的F-16，一方面积极与中国合作，试图凭中巴双方的力量研制一种低档配置且较为先进的战斗机。
为此巴基斯坦向生产歼-7M战斗机的成都飞机公司(成飞)提出，共同在歼-7M的基础上研制新战斗机。巴方将此定名为“佩刀Ⅱ”方案，中方定为歼-7CP。从当时公开的图片看，基本思想是在歼-7的基础上采取与歼-8Ⅱ相同的两侧进气道、翼根前缘增加了前缘襟翼，换装发动机，如右图所示。由于以歼-7M为基础，国外称之为“超7”。
从公开数据分析，该机主要数据如下：
翼展9.00米
机长14.00米
机高5.10米
主轮距2.54米
前主轮距4.94米
正常起飞重量9100千克
最大起飞重量12700千克
外挂能力3800千克
机内燃油2300升
最大马赫数M1.6
最大表速1300千米/小时
实用升限16500米
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中国空军全面解析（配说明)
轰炸机轰-5
B—5是中国哈尔滨飞机公司参照苏联的伊尔-28轰机改进设计并试制生产的一种亚音速轻型轰炸机，可在各种复杂的气象、地理条件下执行战术轰炸及攻击任务。1963年1月开始基本型的试制准备，1966年9月首次试飞，1967年投入批生产，1984年停产。各型情况如下：B—5，基本型；B—5甲，改进型，航程增加并缩短了起飞滑跑距离；B—5鱼雷型，可挂鱼雷和副油箱；BR—5，是在B—5基础上改装照相侦察设备而成的侦察机，比基本型航程增大；BT—5，轰炸教练型；轰电-5,是由轰-5改装的电子侦查和电子对抗飞机,机尾有加装的天线。
动力装置两台WP-5甲型涡喷发动机，单台推力26.48千牛(2700公斤)。
主要机载设备 轰炸雷达，自动领航仪，敌我识别器及各种通讯导航设备等。
武器 炸弹舱在机身中部，正常动弹量1000千克，最大载弹量3000千克。机头一门固定航炮，机尾两门活动航炮。
尺寸数据 翼展21.45米，机长16.77米，机高6.20米，机翼面积60.8平方米，主轮距7.4米，前主轮距6.67米。
重量数据 空重12890千克，正常起飞重量18400千克，最大起飞重量21200千克，机内载油量3800千克。
性能数据 最大平飞速度(高度4500米)902公里/小时，巡航速度(高度5000米)696公里/小时，(高度10000米)559公里/小时，实用升限12500米，最大航程2400公里，起飞滑跑距离980米，着陆滑跑距离930。该飞机已基本从空军退役。
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中国空军全面解析（配说明)
歼轰-7歼轰-7“飞豹”(对外名称FBC-1)是由我国于80年代开始设计，完全依靠本国技术力量研制成功的大型战斗轰炸机，主要配备给海军航空兵，是解放军中的新星。在世界军机中，由中国西安飞机工业公司研制生产的歼轰-7可算是颇有特色的一个。该机自1970年代发展至今，将近20余年。但直到现在大多数人对对于该机的情况仍知之甚少。
歼轰-7在研制中曾一度面临被砍掉的危险，但后来又被列入国家重点项目，而处于最优先的地位。在88年的北京国际防卫展上，曾展示歼轰-7的模型。
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运输机：运-5
运-5运输机是我国第一种自行制造的运输机，其原型为苏联40年代设计的安-2运输机，南昌飞机制造公司负责研制。尽管运-5服役已有40年之久，但由于它飞行稳定、运行费用低廉，至今仍是中国最常见的运输机。运-5的另一个优点就是它可以以非常低的速度稳定飞行，且起飞距离仅仅为170米。
运-5原型机1957年12月定型并首飞，1957年12月23日获批准在苏联专家和图纸的指导下成批生产。1958年由320厂成批生产，当年即生产了90架，共生产了728架，其中78架援外，连续生产达10年之久。1970年5月，运-5转到石家庄红星机械厂继续生产。320厂成批生产10年中，根据民航、空军、海军提出的不同要求，相继研制了多种改进改型机。1958年，根据苏联资料仿制农业机，同年试制投入批生产。生产中解决了夏天座舱温度过高问题，基本满足了我国南方使用要求，在大江南北广大农材和林区受到普遍欢迎，后被命名为运-5乙，共生产交付229架。1958年改装设计了5座旅客机，同年试制成功，大部用于空军。后按民航要求将旅客机改为11座。第二年试制成功。1959年两种旅客机进行鉴定，投入成批生产。以后命名为运-5甲。共生产交付114架，供民航地方航线使用。1958年空军为训练领航、轰炸人员，提出改装领航轰炸教练机的战术技术要求。320厂据以进行改装设计，同年改装4架交付使用。后根据使用单位意见三次进行改装设计，1962年试制成功，6月份鉴定投入批生产，命名为运-5丁，共生产交付116架。1960年8月改装设计了可乘坐7人的专机一架，准备作为国礼赠给越南胡志明主席，当月完成改装工作。1960年，根据民航要求改装设计人工降雨机1架，曾在南昌青云谱地区进行试验。1961年11月起，改装设计赠尼泊尔国王专机一架和大臣用7座专机2架，试制完成后经验收，分别于1962年5月和1963年4月运往国外。1964年，根据海军要求利用苏联铝合金结构浮筒改装水上飞机两架，同年在青岛试飞成功。1966年又改装3架，被命名为运-5丙。320厂从1965年起自行设计玻璃钢浮筒，1967年8月完成研制装机试飞，鉴定合格后生产交付6架供海军使用。1965年，还改装设计了摄影专用机，但未投产。
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运-7运-7是我国在前苏联安-24型的基础上研制生产的双发锅轮螺旋桨中短程运输机，1970年12月25日首飞。运-7是西安飞机工业公司研制生产的双发涡浆支线运输机，于1970年12月25日首飞上天，1986年4月正式投入客运，打破了外国飞机垄断中国民航客运的一统天下。截至1992年年底，各型运-7已交付85架。
运-7-100型是第一种运-7的重大改型。除装新型电子设备外，机上还增加了翼稍小翼。100型可以满足在复杂气象条件下起飞、航行和进场着陆的要求
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中国空军全面解析（配说明)
运-8运-8运输机由陕西飞机制造公司研制，为中型四发涡轮螺桨多用途运输机，原型为苏联安-12。该机可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等多种用途。1960年起，运-8由西安飞机工业公司负责设计，74年12月25日，该机01号原型机首次试飞。后西安飞机工业公司将02、03号两架原型机散装件、技术资料和专用部分工艺装备等，转交陕西飞机制造公司，继续进行试制。02、03号原型机分别在75年12月、77年1月试飞成功。80年1月运-8设计定型转入小批量生产，85年荣获国家科学技术进步一等奖。
运-8机体为全金属半硬壳结构，采用海鸥张臂式上单翼，前三点起落架，主起落架为四轮小车式。起落架采用低压轮胎，装有新颖的盘式刹车机构，可适应草地、雪地、砂砾地等简易机场起降的要求。动力装置四台株州南方动力机械公司的WJ-6(涡桨-6)涡轮螺旋桨发动机，单台最大功率4250马力。螺旋桨为J17G13型恒速可顺反桨型号。
运-8的电子设备包括短波和超短波指挥电台、无线电罗盘、无线电高度表、航行雷达、多普勒雷达和自动驾驶仪。这些设备确保了运-8在复杂气象条件下昼夜安全飞行。
运-8机组成员包括正副驾驶员、领航员、通信员、空中机械师和尾炮射击员，共6人。在驾驶舱后，安排有一个较小的气密段座舱，此处可乘坐1名随机人员。货舱为非气密舱，有加温和低空通风设备，可容纳96名全副武装士兵或82名伞兵，或60副担架重任员和23名轻伤员，加3名医护人员。货运时候可装载2辆卡车或20吨货物。
运-8的空投能力尚算可以，能空投卡车、加农炮、无后座力炮车、指挥车、武器、弹药等。做空降用途时，一次可空降伞兵60名。
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中国空军全面解析（配说明)
运-10运-10是我国第一架自行设计、制造的大型4发远程喷气式客机，1980年9月26日首飞，后因多方面的原因没能设计定型和投入航线使用。
机长:42.933米
机高:13.420米
翼展:42.242米
最大起飞重量:110000千克
最大载重:15000千克
巡航时速:974千米/小时
最大航程:64000千米
实用升限:12300米
发动机:4台JT3D-7
功率:4*8615公斤
驾驶员:5人
载客:178人
制造公司:上海飞机公司
运-11、12
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运-11是哈尔滨飞机厂研制的一种轻型双发多用途运输机。1975年12月30日首飞，1977年4月3日设计定型投入生产，随后衍生了运-11B和运-11B(I)改型，-11原型使用2台活塞-6甲发动机，单台功率285马力，载客人数8人。发动机类型是区分运-11和其发展型号运-12的最大特征。B型上换装涡桨发动机，与运-12在外挂上的区别很小，主要是机头形状有所不同。运-11主要用于农林作业，根据中国通用航空的数据，至少有24架运-11在国内执行农林通用航空任务。另外该机也可用于地质勘探、运输、空投、救护和训练用途。
运-11基本技术数据
机长: 12米
机高: 4.64米
翼展: 17米
空重: 2140千克
最大起飞重量: 3500千克
最大载重: 940千克
最大时速: 220千米/时
最大航程: 965千米
实用升限: 3950米
起飞距离: 510米
着陆距离: 450米
伊尔-14运输机
2台ASh-82T发动机，速度418km/h，实用升限7300m，活动半径965km，最大起飞重量18吨。
三叉戟运输机
3台涡轮喷气发动机，速度998km/h，实用升限14000m，活动半径19300km，最大起飞重量65吨。
中国空军全面解析（配说明)
伊尔-76解放军在90年代以前可使用的大中型运输机包括运-7、运-8和少量的安-24等。运-7源自安-24，载重约5500千克，运-8源自安-12，载重约20吨。按现在的技术水平来看，这两种机型的载重量、航程都不堪应付快速空投和部队机动的需要。因此90年代起，我国引进了多达数十架的俄罗斯伊尔-76大型喷气运输机。伊尔-76的详细资料请见其具体页面。目前陕飞正在考虑运-8的后继机型，包括研制全重提高至75吨的运-8改型，或伊尔-76，为之正向外争取合作伙伴。
伊尔-76交付解放军后，大部分按传统交由中国联合航空公司控制，但实际上主要执行军事任务，如机降运输和伞兵训练等。上图即伞兵部队准备登机进行伞降训练。 目前，伊尔-76是我军唯一的真正意义上的大型运输机，而运-8等只能算中小型运输机。由于尚无法立即仿制伊尔-76，只可以依赖进口。但经费的短缺又使得采购量较小，还要减去日常维护、训练、故障的数量，我军可用的大型运输机可以说是严重不足。因此仿制或研制大型运输机，迫在眉睫。
机长:46.59米
机高:14.76米
翼展:50.50米
空重:70000千克
最大起飞重量:170000千克
最大载重:40000千克
最大时速:850千米/小时
最大航程:5000千米
实用升限:15500米
发动机:4台D30KP
功率:4*120千牛
载客:150名士兵或120名伞兵
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中国空军全面解析（配说明)
安-30安-30是从安-24系列发展而来的空中对地测绘飞机，原型为军用的安-26型。安-30于1974年首次试飞，除苏联使用外，还出口到中国、保加利亚、罗马尼亚、古巴、越南、捷克、哈萨克斯坛等国。其中保加利亚1架，罗马尼亚3架，古巴一架，越南2架。中国进口安-30的数量不详，但据信部署在空军航测团和第十六航空学校等单位。目前据说陕西煤航数码测绘(集团)股份有限公司拥有使用安-30的能力。
安-30在安-26的基础上，在机头加装透明观测窗，并将驾驶舱地板提高，使领航员获得了更好的视界，且能够更方便的进出观察舱。因此安-30的座舱顶部突起，成为了其最突出的外观特征。安-20的主机舱舷窗数量较少。舱内布置了一暗室和胶片贮藏间，内装测绘照相机以及相关工作台。机上还有厕所、餐室和休息间。全部舱间均有空调和增压。机组共7人，分别为驾驶员、副驾驶员、无线电报务员、领航员、飞行工程师、摄影员和观测员。
翼展：29.20米
机长：24.26米
机高：8.32米
展弦比：11.4
机翼面积：74.98平方米
主轮距：7.9米
前主轮距：7.65米
螺旋桨直径：3.9米
基本使用空重：15590千克
照相设备重量：650千克
最大起飞重量：23000千克
最大平飞速度：540千米/小时
巡航速度：430千米/小时
巡航高度：6000米
实用升限：7300米
着陆速度：175千米/小时
起飞滑跑距离：710米
着陆滑跑距离：670米
最大燃油航程：2630千米
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教练机：初教-5
初教-5教练机，我国第一种自行制造的初级教练机，原型为苏联雅克-18教练机。1951年，中共中央批准国有航空工业争取在3到5年内，从修理起步，逐步过度到仿制苏联教练机和歼击机。1954年7月，南昌飞机制造公司仿制成功首架雅克-18教练机，命名为初教-5。与之配套的株洲航空发动机制造厂也正式成立。尽管现在看来初教-5老得掉牙，但它却是我国批量制造飞机和航空发动机的开端，有着不同寻常的意义。
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中国空军全面解析（配说明)
歼教-5歼教-5是在歼-5甲的基础上改型设计的全天候双座喷气教练机，由成都飞机工业公司负责。而在苏联，米格-17/19没有教练型，飞行员要在米格-15的教练型上训练。
研制工作始于1964年初，原型机于1966年4月出厂并进行静力载荷实验。第二架原型机于1966年5月进行了首次试飞。1966年12月正式定型投产，到83年底共生产974架。歼教-5除装备空军、海军之外，还援助或出口到第三世界国家。由于歼教-5是在歼-5甲基础上改型设计的喷气教练机，因此其外形、性能相近，受力结构没什么改变。头部保留了甲型的唇边，但尺寸略有缩小。因单座改为双座，机身结构有所变化。同时设备和军械也做了相应调整。动力装置为一台涡喷-5丁不带加力的涡轮喷气发动机，额定推力2400千克，最大推力2700千克。
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中国空军全面解析（配说明)
初教-6初教6是中国南昌飞机制造公司研制的串列双座初级教练机。1957年7月开始设计，1958年8月原型机首次试飞，1962年1月定型，同年6月改装HS6发动机，并投入批生产。初教-6安全可靠，除中国空军大量使用外，装备国家还有：阿尔巴尼亚、孟加拉、柬埔寨、朝鲜、坦桑尼亚和赞比亚等国。到1996年年底国止，共生产各型飞机2000余架，其中出口200架左右。初教-6的主要型别有：初教-6原型机、初教-6生产型、初教-6甲型、初教-6乙型和改型农业飞机“海燕”等
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