中国空军全面解析（配说明)

suncon

歼教-6



歼教6是中国沈飞工业集团在歼6基础上改型设计的超音速教练机。主要用于培训歼6飞机的飞行员，也可以用来培训其它超音速飞机飞行员，或执行其它双座飞行任务。其研制工作始于1966年，1970年11月6日原型机开始试飞，1973年11月设备定型并投入批量生产。

　　歼教6采用串列双座设计，与歼6相比，机身稍加长，双座舱盖也略有抬前，其基本结构与歼6相同。其主要不同之处在于：从外形上来看，歼教6为双座，座舱盖和前风挡比歼6加高了80毫米，以改善后座舱视野。前机身在9框前增加了一段，长375毫米。后机身腹部两侧各装一块固定腹鳍，以补偿由于前机身加长和座舱加长所降低的方向安定性。机尾减速伞舱移至机尾罩上部。
动力装置 2台WP-6喷气发动机，加力推力2×31.87千牛，最大推力2×25.48千牛。
主要机载设备 增加了一套后座舱设备和机内通话器。在机头罩右上方装3型航空照像枪，新设备有全罗盘，信标机和无线电高度表。
武　　器 机身上装一门机炮，在机翼外仲梁上可挂一对火箭发射器。
尺寸数据 翼展9.0米，机长（不计空速管）12.915米，机高3.885米，机翼面积25平方米。
重量及载荷 最大起飞重量8932千克，正常起飞重量7420千克，正常着陆重量6023千克，空重5625千克，机内载油量1570千克。
性能数据 最大平飞速度（高度5000米）1320千米/小时，巡航速度（高度
12000米）800千米/小时，实用升限16000米，最大爬升率（高度5000米）115米/秒，续航时间（机内油）1小时，最大航程（机内油）940千米，起飞滑跑距离750米，着陆滑跑距离（放减速伞）634米。

zhuhhui

我最喜欢苏-27了。。。。。性能非常的好。。。

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教-8

教-8，我国新一代初级教练机。适用于各类型喷气机飞行员的初级教练课程。教-8成功出口到巴基斯坦、埃及等国家，为国家赚取了不少外汇，是我国仅有的几个能赚钱的外销机种之一。
　　教-8是由中国南昌飞机制造公司和巴基斯坦航空综合公司联合研制的串列双座中级教练/轻型对地攻击机。巴基斯坦方面投资了25%，目前中方工作具体由江西洪都航空集团公司负责。教-8计划用于全程中级飞行训练，外部部分初级和高级飞行训练，也能执行对地攻击任务。
　　1987年7月，教-8开始具体设计。89年1月开始制造原型机，共制造5架原型机(3架试飞，2架用于静力试验)，001与003号原型机分别于1990年11月和1991年10月首飞。随后15架预生产型开工，并在1992年7月首飞。

FTC-2000



?是贵州航空工业集团根据第三代战斗机飞行员的培训要求，以歼教7为基础，自主研制的新型高级教练机。该机的研制工作历时十年，预定于2003年底实现首飞，并装备部队及出口。FTC-2000既能用于高级飞行/战术训练，也可进行空战和对地攻击。这次展出的FTC-2000 1：1模型与2000年航展展出的FTC-2000模型相比，无论是外形还是技战术指标都有很大提高。作为新一代高级教练机，FTC-2000能合理衔接教8和第三代战斗机之间的跨度，适应第三代战斗机飞行员的训练需求，也可承担歼7，歼8等国产战斗机的改型改装训练和战术训练

Ｌ-１５



根据《现代兵器》的杂志报道：Ｌ-１５是一种具有高度机动性的串列式双座超音速先进教练机，也是一种能够满足第三、四代战斗机飞行员训练需要的理想的先进教练机。该机具有如下突出的优点：具有大攻角飞行能力；有接近于先进战斗机上安装的航空电子设备和座舱人－机接口；采用了自动驾驶飞行控制系统；可用作陪练机；由于采用双发涡扇发动机和零高度弹射座椅，因而安全性好；可以改装为轻型攻击机；座舱视紧良好（向前１６度，向后６度），机身寿命１００００小时／３０年；效费比高；

??座舱综合显示／控制系统采用了平视显示器、磁探仪、手控油门杆和驾驶杆等其他设备，因而性能优异。外挂武器管理系统具有广泛的适配性；
。

基本数据：

具备喷气式、双座、超音速性能。

正常起飞重量 6500公斤

最大起飞重量 9500公斤

着路速度 235公里/小时

最大航程（挂副油箱） 2800公里

使用升限高度 16000 米

最大平飞功率（M） 1.4M

最大允许平飞速度 1200公里/小时

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加油机：

轰6改



轰-6的改型，1999年国庆阅兵首次公开亮相。机翼下有2个加油吊舱，推测可载油6000-9000公斤。加油机的入役表明我国空军开始拥有了远程打击能力。国产“歼-8-2D”型可以在南沙上空进行较长时间的巡航。 以下为“轰-6”的数据，供参考：

机长：34.8米 翼展：34.2米 机高：9.85米

最大平飞速度：1014千米/小时，巡航速度：0.75马赫

发动机：2台WP-8涡喷发动机，单台推力7650公斤

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无人机：

长虹-1



长虹-1由北京航空航天大学无人驾驶飞行器设计研究研制，是高空多用途无人驾驶飞机。该机在军内称无侦-5，英文DR-5。长虹-1可用于军事侦察、高空摄影、靶机或地质勘测、大气采样等科学研究。该机于69年开始研制，72年11月28日首飞，1980年定型正式装备部队。
当然这是官方说法，明眼人一看就知道，长虹-1很明显是我军多次击落的美国BQM-34“火蜂”(FireBee)无人侦察机的翻版。越战期间，“火蜂”多次侵入我国领空，初期我机截击连连失利。
1964年11月15日，我空军某部中队长徐开通驾驶歼-6机，在距离“火蜂”230米处开火，一直打到距离140米，炮弹直穿发动机，终于将敌机击落。在此后一段时间内，通过解放军空军与美军不断的斗智斗勇， 解放军多次击落“火蜂”，其中包括美军专门针对解放军歼-6性能进行改进的“火蜂”高空改进型。当然“火蜂”坠地后科研人员就可以详细的进行研究了。
长虹-1采用大展弦比后掠中单翼，主要机体结构为铝合金。机翼上各有一片翼刀，有副翼。

ASN-104



（原编号为D-4）是西北工业大学西安爱生技术集团研制的一种小型低空低速无人驾驶侦察机。1980年3月开始研制，1982年10月首次试飞，1985年投入小批量产。ASN-104主要用于军事侦察和民用航空测量。它能为陆军提供向敌方纵深60千米以内战场的空中侦察情报和进行实时监视。全系统配备有侦察6架，地面站1套。该机不需机场和跑道，借助火箭助推，在发射架上零长发射起飞。起飞完成后，火箭自动脱落。飞机采用降落伞回收，飞机腹部装有减震器和一双滑橇，以吸收着陆时的冲击载荷。ASN-104的遥控距离为60千米，其发展型ASN-105的遥控距离为100千米。
??动力装置 1台HS-510四缸二冲程气冷活塞式发动机，最大功率22千瓦（30马力）。
　　主要机载设备 全方位航向飞行控制系统，无线电遥控、遥测系统、航空照相机及电视摄像机等。
　　尺寸数据 翼展4.3米、机长3.3米，机高0.9米，机翼面积1.85平方米。
　　重量及载荷 最大起飞重量140千克，任务设备重量30千克。
　　性能数据 最大平飞速度205千米/小时，巡航速度150千米/小时，实用升限3200米，遥控半径60千米，续航时间2小时。

ASN-206



ASN-206多用途无人驾驶飞机是由西北工业大学西安爱生技术集团研制的。该机于1994年12月完成研制工作。西方传闻该机是在以色列Tadiran公司的技术支持下研制的。ASN-206是我军较为先进的一种无人机，尤其是它的实时视频侦察系统，为我军前线侦察提供了一种利器。1996年该机获国家科技进步一等奖。1996年在珠海国际航展上展出，现已投入批量生产。

长空一号



长空一号(CK-1)高速无人机由南京航空学院的无人机研究所研制，1976年底设计定型，总设计师为该校的郭荣伟。早在60年代末，该所开始了无人机的研制。长空一号是一架大型喷气式无线电遥控高亚音速飞机，可供导弹打靶或防空部队训练。长空一号经过适当改装可执行大气污染监控、地形与矿区勘察等任务。该机采用典型高亚音速布局，机身细长流线，机翼平直，展弦比大。水平尾翼呈矩形，安装在垂直尾翼中部。机身前、后段为铝合金半硬壳式结构。发动机及其进气道装在机身下部的吊舱内。翼尖短舱、尾翼翼尖、进气道唇口、机头与机尾罩均用玻璃钢制造。中单翼结构的矩形机翼采用不对称翼剖面，有2度的下反角，机翼安装角为0°45’’。机翼翼尖处吊有两个翼尖短舱。水平尾翼安装在垂直尾翼中部，平尾和垂尾均采用对称翼剖面的矩形翼面。机翼和尾翼均为铝合金单梁式薄壁结构。机载设备、自动驾驶仪分别装在前后段，机身中段为压力供油式油箱。设计中直接利用机身外壳作为油箱壁，节省了重量。改进型号的机翼下有两个小型副油箱。


无侦-5



无侦-5是一种高空、高亚音速无人驾驶侦察机，它使用可见光照相机从5个窗口进行昼间高空摄影侦察任务。该机由母机(图-4或运-8)在空中放飞，用降落伞回收收。
1972年首飞，1980年通过设计定型。

机长:8.97米
机高:2.18米
翼展:9.76米
最大投放重量:1680千克
巡航速度:800-820千米/小时
最大航程:2500千米
续航时间:3小时
跟踪距离:400千米
实用升限:17500米
发动机:1台WP-11
制造公司:北京航空航天大学

D-4



D-4是一种多用途无人机，主要用于航空测量和航空物理探测，1982年2月首飞，1983年12月通过技术鉴定。
机长:3.3米
翼展:4.3米
最大起飞重量:140千克
活动半径:40千米
制造公司:西北工业大学

靶-6



靶-6是用红旗-2型地空导弹改装的一种高速靶机，性能不祥。

制造公司：北京航空学院

ASN-7



ASN-7是小型快速空中靶机，用于进行地空合练和实弹打靶训练，可以拖靶飞行，也可以供导弹打靶，还可以可以作为空中平台进行航空侦察和遥测。该机采用火箭助推、发射架或拖车上零长发射。

制造公司:西安爱生技术集团

ASN-9



ASN-9无人机装有2具3叶拖靶，作为舰炮实弹打靶的靶标，也可以装电光弹作为导弹和实弹打靶的靶标，该机在舰上火箭发射，伞降海上回收。
机长:2.5米
机高:0.72米
翼展:2.82米
最大速度:250千米/小时
最大续航时间:45-60分钟
制造公司:西安爱生技术集团

ASN-12ASN-7



该机可以拖靶飞行，是高炮射击训练和实弹打靶的靶标；也可以作为导弹的靶标；还可以换装航空侦察照相机。
制造公司：西安爱生技术集团

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实验机：

BW-1



BW-1纵向变稳定性飞机是我国第一架空中飞行模拟试验研究机，由歼教-6改装，1988年11月首飞。

该机主要用于试验数字电传操纵系统

IFSTA203



IFSTA203是一架多轴变稳飞机，由K-8飞机改装，具有三自由度、数字式、全权限、全时操纵、可变增益的电传操纵系统；具有可变格式的多功能显示器；具有可变操纵特性的中央操纵机构和侧杆操纵器；具有机载数据采集、纪录和地面遥测监控功能；该机前舱为电传操纵系统，后舱保留了机械操纵系统。

该机于1997年6月25日首飞。

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电子战机：

图-154



解放军的空中电子战力量一直是一个迷团，目前确信存在的大型电子战飞机包括轰电-5、轰电-6，以及部分运输机的改型，但具体情况均不详。据信最精锐的型号为图-154MD电子战飞机。据外电报道，95年初解放军空军将两架图-154M客机改进为电子战空中平台。右图为图-154客机。这两架电子战型号从外观上看加装了多个雷达罩、天线和电子战设备。传闻两机开始均以北京南苑机场为基地，之后图-154MD的数量增加至6架，部署在南京军区。苏联/俄罗斯的图-154也有电子战型号，与解放军图-154MD是否有关联则不得而知。
图-154(TU-154)客机是俄罗斯图波列夫设计局设计的三发中程客机，用以替代图-104、伊尔-18等早期喷气客机，兼作运输用途。1966年春开始设计，1968年初在莫斯科附近的儒科夫基工厂进行地面滑行试验，1968年10月14日首次试飞。共有6架原型机和预生产型机用于试飞，从第7架开始交付苏联民航局使用。1971年处苏联民航局所接受的第一架图-154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行，同年5月开始邮件和货物运输。至1992年9月，已生产各型图-154约1000架，现在还在继续生产。大部分由苏联民航使用。国外用户有：保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、叙利亚和中国等。目前中国的图-154客机主要集中在联航公司手中。

图-154客机主要型别：图-154基本型，载客167人；图-154A，提高了发动机功率，增加最大起飞重量，改进了设备和系统，提高了飞行性能和可靠性，降低维护要求。1973年下半年第一次试飞，1975年正式投入航班飞行。图-154B，新增加了可供II级自动着陆的汤姆逊/CSF/SFG公司自动飞行控制和导航设备。在操作系统中采用了低速横向操作扰流器，扰流器沿展向增大，外段低速副翼变短，改善了飞行横向操作性。增加了最大起飞重量。机身后气密隔框后移，增加客舱长度，载客达180人。在A型上用来压重的燃油在B型上可作为正常燃油使用。1977年开始批量生产。图-154C货运型，在B型的基础上进行改进，机身左侧机翼前方增开一宽2.8米、高1.87米的货舱门，主货舱容积73立方米,可运载9个2.24米×2.74米的集装货盘。地板下的行李舱还有38立方米的空间装运散装货物。图-154C正常载重量20000千克，航程2900千米。图-154M改进型，在图-154B生产开始后，于1980年提出，对尾翼重新设计，机翼的缝翼减小，扰流片加大，尾部中央发动机进气口扩大，原位于中央发动机下的辅助动力装置移至机身尾锥内。换装索洛维耶夫D-30KU涡轮风扇发动机，单台推力10604千克。1984年12月27日首次交付苏联民航局使用。至1992年已生产75架，中国民航订购7架。

图-154和波音、空客等客机相比，并不能算一种好的客机。由于苏联的航空设计思想、发动机技术等原因，该机经济性不好，舒适性差，更要命的是可靠性也不太行。先是发动机频频出现严重故障，国内的图-154曾出现涡轮叶片断裂打坏发动机短舱的事故，幸好飞行员技术过硬，加上运气，未出现大的事故。但其他事故不断，机毁人亡的事故时有发生，因此图-154称为了民用航空界中较不受欢迎的机种。这是国内的图-154逐步转入联航中的原因，也是选择该机作为电子战平台的一个次要原因。

关于解放军空军的图-154MD的目前所知的两幅图片中，两架的雷达罩、天线大不相同。其中一架装有类似E-8 JSTARS的长条形雷达罩，有可能装有类似的合成孔径地面测绘雷达。其详细情况至今不为外界所知，但据信图-154MD可执行收集电子信号、监听、干扰、电子战支援、地形测绘等任务。

从照片上看，上述图-154MD的编号采用民航编号“B-XXXX”，涂联航标志，实际上则完全由空军控制。

侦察机：

歼侦-6



歼侦-6是在歼-6基础上改进的一种战术侦察机，主要用于对敌浅近纵深、宽大正面目标进行大面积照相侦察，获得战役、战术情报。照相设备装在飞机机身腹部凸出部。
歼侦-6于1971年4月2日首飞

空警一号



空警一号是以图-4轰炸机为原型机改装的预警机，机身背部装有旋转式的雷达天线罩。该机没有设计定型。

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给小日本鬼子打一仗试试！！

老不死的

我們現在還不是小日本的對手﹗